Kompletet e gjeneratorëve me naftë përbëhen kryesisht nga dy pjesë: motori dhe alternatori

Motori Motori me naftë është një motor që djeg vaj dizel për të marrë çlirimin e energjisë. Përparësitë e motorit me naftë janë fuqia e lartë dhe performanca e mirë ekonomike. Procesi i punës së një motori me naftë është i ngjashëm me atë të një motori me benzinë. Çdo cikël pune kalon në katër goditje: marrje, ngjeshje, punë dhe shkarkim. Por për shkak se karburanti i përdorur në motorët me naftë është dizel, viskoziteti i tij është më i lartë se benzina dhe nuk është e lehtë të avullohet dhe temperatura e djegies spontane të tij është më e ulët se benzina. Prandaj, formimi dhe ndezja e përzierjes së djegshme janë të ndryshme nga motorët me benzinë. Dallimi kryesor është se përzierja në cilindrin e një motori me naftë ndizet me kompresim në vend që të ndizet. Kur një motor nafte është duke punuar, ajri hyn në cilindër. Kur ajri në cilindër është i ngjeshur deri në fund, temperatura mund të arrijë 500-700 gradë Celsius, dhe presioni mund të arrijë 40-50 atmosfera. Kur pistoni është afër qendrës së vdekur të sipërme, pompa me presion të lartë në motor injekton naftë në cilindër me presion të lartë. Nafta formon grimca të imëta vaji, të cilat përzihen me ajrin me presion të lartë dhe temperaturë të lartë. Në këtë kohë, temperatura mund të arrijë 1900-2000 gradë Celsius, dhe presioni mund të arrijë 60-100 atmosfera, gjë që prodhon shumë fuqi.

Motori i gjeneratorit me naftë funksionon, dhe shtytja që vepron në piston shndërrohet në forcën që e shtyn boshtin me gunga të rrotullohet përmes shufrës lidhëse, duke e shtyrë kështu boshtin me gunga të rrotullohet. Motori me naftë e shtyn gjeneratorin të funksionojë, duke e kthyer energjinë e naftës në energji elektrike.

Alternatori është instaluar në mënyrë koaksiale me boshtin me gunga të motorit me naftë, dhe rotori i gjeneratorit mund të drejtohet nga rrotullimi i motorit me naftë. Duke përdorur parimin e 'induksionit elektromagnetik', gjeneratori do të nxjerrë forcën elektromotore të induktuar, e cila mund të gjenerojë rrymë përmes qarkut të ngarkesës së mbyllur. dy. Gjashtë sisteme motorësh me naftë: 1. Sistemi i vajosjes; 2. Sistemi i karburantit; 3. Sistemi i ftohjes; 4. Sistemi i marrjes dhe shkarkimit; 5. Sistemi i kontrollit; 6. Fillimi i sistemit.

[1] Sistemi i lubrifikimit kundër fërkimit (rrotullimi me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, pasi të mos lubrifikohet, boshti do të shkrihet menjëherë dhe unaza e pistonit dhe unaza e pistonit do të kthehen me shpejtësi të lartë në cilindër. Shpejtësia lineare është po aq e lartë si 17-23 m/s, që është e lehtë të shkaktojë nxehtësi dhe të tërheqë cilindrin. ) Reduktoni konsumin e energjisë dhe zvogëloni konsumimin e pjesëve mekanike. Ai gjithashtu ka funksionet e ftohjes, pastrimit, mbylljes dhe antioksidimit dhe korrozionit.

Mirëmbajtja e sistemit të vajosjes? Kontrolloni nivelin e vajit çdo javë për të ruajtur nivelin e duhur të vajit; pas ndezjes së motorit, kontrolloni nëse presioni i vajit është normal. ? Kontrolloni nivelin e vajit çdo vit për të ruajtur nivelin e duhur të vajit; kontrolloni nëse presioni i vajit është normal pas ndezjes së motorit; merrni një mostër të vajit dhe zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit. ? Kontrolloni nivelin e vajit çdo ditë. ? Merrni mostrat e vajit çdo 250 orë dhe më pas ndërroni filtrin e vajit dhe vajin. ? Pastroni frymëmarrjen e karterit çdo 250 orë. ? Kontrolloni nivelin e vajit të motorit në karterin dhe mbajeni nivelin e vajit midis shenjave "plus" dhe "plot" në anën "ndalimi i motorit" të pikës së vajit. ? Kontrolloni pjesët e mëposhtme për rrjedhje: vulën e boshtit të gungës, karterin, filtrin e vajit, prizën e kalimit të vajit, sensorin dhe mbulesën e valvulës.

[2] Sistemi i karburantit përfundon ruajtjen, filtrimin dhe shpërndarjen e karburantit. Pajisja e furnizimit me karburant: rezervuari i naftës, pompa e karburantit, filtri i naftës, injektori i karburantit, etj.

Mirëmbajtja e sistemit të karburantit Kontrolloni nëse nyjet e linjës së karburantit janë të lirshme ose rrjedhin. Sigurohuni që të furnizoni motorin me karburant. Mbushni rezervuarin e karburantit me karburant çdo dy javë; kontrolloni nëse presioni i karburantit është normal pas ndezjes së motorit. Kontrolloni nëse presioni i karburantit është normal pas ndezjes së motorit; mbushni rezervuarin e karburantit me karburant pasi motori të ndalojë së punuari. Kulloni ujin dhe sedimentin nga rezervuari i karburantit çdo 250 orë Ndërroni filtrin e imët të naftës çdo 250 orë

[3] Sistemi i ftohjes Gjeneratori me naftë gjeneron temperaturë të lartë për shkak të djegies së naftës dhe fërkimit të pjesëve lëvizëse gjatë funksionimit. Për të siguruar që pjesët e nxehta të motorit me naftë dhe guaska e mbingarkuesit të mos ndikohen nga temperatura e lartë dhe për të siguruar lubrifikimin e secilës sipërfaqe pune, ajo duhet të ftohet në pjesën e nxehtë. Kur gjeneratori me naftë është i ftohur dobët dhe temperatura e pjesëve është shumë e lartë, do të shkaktojë disa dështime. Pjesët e gjeneratorit me naftë nuk duhet të ftohen shumë, dhe temperatura e pjesëve është shumë e ulët për të shkaktuar pasoja negative.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes? Kontrolloni nivelin e ftohësit çdo ditë, shtoni ftohës kur është e nevojshme? Kontrolloni përqendrimin e frenuesit të ndryshkut në ftohës çdo 250 orë, shtoni frenuesin e ndryshkut kur është e nevojshme? Pastroni të gjithë sistemin e ftohjes çdo 3000 orë dhe zëvendësoni me ftohës të ri? Kontrolloni nivelin e ftohësit çdo javë për të ruajtur nivelin e duhur të ftohësit. ? Kontrolloni nëse ka rrjedhje tubacioni çdo vit, kontrolloni përqendrimin e agjentit kundër ndryshkut në ftohës dhe shtoni agjent kundër ndryshkut kur është e nevojshme. ? Kullojeni ftohësin çdo tre vjet, pastroni dhe shpëlani sistemin e ftohjes; zëvendësoni rregullatorin e temperaturës; zëvendësoni zorrën e gomës; rimbushni sistemin e ftohjes me ftohës.

[4] Sistemi i marrjes dhe shkarkimit Sistemi i marrjes dhe shkarkimit të një motori me naftë përfshin gypat e marrjes dhe shkarkimit, filtrat e ajrit, kokat e cilindrave dhe kalimet e marrjes dhe shkarkimit në bllokun e cilindrit. Mirëmbajtja e sistemit të marrjes dhe shkarkimit Kontrolloni çdo javë treguesin e filtrit të ajrit dhe zëvendësoni filtrin e ajrit kur të shfaqet pjesa e kuqe e treguesit. Zëvendësoni filtrin e ajrit çdo vit; kontrolloni/rregulloni hapësirën e valvulës. Kontrolloni treguesin e filtrit të ajrit çdo ditë. Pastroni/ndryshoni filtrin e ajrit çdo 250 orë. Kur grupi i ri i gjeneratorit përdoret për 250 orë për herë të parë, kërkohet të kontrollohet/rregullohet hapësira e valvulës

[5] Kontrolli i sistemit të kontrollit të injektimit të karburantit, kontrolli i shpejtësisë së boshtit, kontrolli i marrjes, kontrolli i rritjes, kontrolli i emetimeve, kontrolli i nisjes

Vetë-diagnostikimi i defekteve dhe mbrojtja nga dështimi, Kontrolli i integruar i motorit me naftë dhe transmetimit automatik, Kontrolli i injektimit të karburantit: Kontrolli i injektimit të karburantit përfshin kryesisht: kontrollin e furnizimit të karburantit (injektimit), kontrollin e kohës së furnizimit (injektimit), kontrollin e shpejtësisë së furnizimit me karburant (injektimit) dhe kontrolli i presionit të injektimit të karburantit, etj.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit: Kontrolli i shpejtësisë së boshtit të motorit me naftë përfshin kryesisht kontrollin e shpejtësisë së boshtit dhe uniformitetin e secilit cilindri gjatë boshtit.

Kontrolli i marrjes: Kontrolli i marrjes së motorit me naftë përfshin kryesisht kontrollin e mbytjes së marrjes, kontrollin e ndryshueshëm të rrotullimit të marrjes dhe kontrollin e ndryshueshëm të kohës së valvulës.

Kontrolli i mbingarkesës: Kontrolli i mbingarkimit të motorit me naftë kontrollohet kryesisht nga ECU sipas sinjalit të shpejtësisë së motorit me naftë, sinjalit të ngarkesës, sinjalit të presionit të rritjes, etj., Duke kontrolluar hapjen e valvulës së derdhjes së mbeturinave ose këndin e injektimit të gazit të shkarkimit. injektori dhe hyrja e gazit të shkarkimit të turbinës së turbocharger Masat të tilla si madhësia e seksionit kryq mund të realizojnë kontrollin e gjendjes së punës dhe presionin e rritjes së turbongarkuesit të gazit të shkarkimit, në mënyrë që të përmirësohen karakteristikat e çift rrotullimit të motorit me naftë, të përmirësohet performanca e përshpejtimit dhe zvogëlimi i emetimeve dhe zhurmës.

Kontrolli i shkarkimeve: Kontrolli i emetimeve të motorëve me naftë është kryesisht kontrolli i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR). ECU kontrollon kryesisht hapjen e valvulës EGR sipas programit të memories sipas shpejtësisë së motorit me naftë dhe sinjalit të ngarkesës për të rregulluar shkallën EGR.

Kontrolli i nisjes: Kontrolli i fillimit të motorit me naftë përfshin kryesisht kontrollin e furnizimit me karburant (injeksion), kontrollin e kohës së furnizimit me karburant (injeksion) dhe kontrollin e pajisjes së ngrohjes paraprake. Midis tyre, kontrolli i furnizimit me karburant (injektimi) dhe kontrolli i kohës së furnizimit (injektimit) të karburantit janë në përputhje me proceset e tjera. Situata është e njëjtë.

Vetë-diagnostikimi dhe mbrojtja e defekteve: Sistemi elektronik i kontrollit me naftë përmban gjithashtu dy nënsisteme: vetëdiagnostikimin dhe mbrojtjen nga dështimi. Kur sistemi elektronik i kontrollit me naftë dështon, sistemi i vetë-diagnostikimit do të ndezë "treguesin e defektit" në panelin e instrumenteve për t'i kujtuar shoferit që t'i kushtojë vëmendje dhe të ruajë kodin e defektit. Gjatë mirëmbajtjes, kodi i defektit dhe informacione të tjera mund të merren përmes disa procedurave të funksionimit; në të njëjtën kohë; Sistemi i sigurt nga dështimi aktivizon programin përkatës të mbrojtjes, në mënyrë që karburanti dizel të vazhdojë të funksionojë ose të detyrohet të ngecë.

Kontrolli i integruar i motorit me naftë dhe transmisionit automatik: Në automjetet me naftë të pajisura me transmision automatik të kontrolluar elektronikisht, ECU e kontrollit të motorit me naftë dhe ECU e kontrollit automatik të transmisionit janë të integruara për të realizuar kontrollin gjithëpërfshirës të motorit me naftë dhe transmetimit automatik për të përmirësuar performancën e transmisionit të makinës .

[6] Procesi ndihmës i sistemit të ndezjes dhe puna e aksesorëve të vetë motorit me naftë konsumojnë energji. Për të bërë kalimin e motorit nga një gjendje statike në një gjendje pune, boshti me gunga i motorit duhet së pari të rrotullohet nga forca e jashtme për të bërë pistonin të kthehet reciprok, dhe përzierja e djegshme në cilindër digjet. Zgjerimi funksionon dhe e shtyn pistonin poshtë për të rrotulluar boshtin me gunga. Motori mund të funksionojë vetë dhe cikli i punës mund të vazhdojë automatikisht. Prandaj, i gjithë procesi që nga momenti kur boshti me gunga fillon të rrotullohet nën veprimin e forcës së jashtme derisa motori të fillojë të punojë automatikisht quhet fillimi i motorit. Kontrolloni përpara se të ndizni gjeneratorin · Kontrolli i karburantit Kontrolloni nëse nyjet e linjës së karburantit janë të liruara dhe nëse ka rrjedhje. Sigurohuni që të furnizoni motorin me karburant. Dhe tejkalon 2/3 e shkallës së plotë. Sistemi i lubrifikimit (kontrolloni vajin) kontrollon nivelin e vajit në karterin e motorit dhe e mban nivelin e vajit në "ADD" dhe "FULL" të "ndalimit të motorit" në pikën e vajit. Shënoni ndërmjet. ·Kontrollimi i nivelit të lëngut të antifrizit. Kontrolli i tensionit të baterisë Bateria nuk ka rrjedhje dhe tensioni i baterisë është 25-28V. Çelësi i daljes së gjeneratorit është i mbyllur.