Nën ndikimin e epidemisë së pneumonisë së kurorës së re, disavantazhet e infrastrukturës së portit të prapambetur janë theksuar dhe industria globale e transportit po përballet me dilemën e saj më të madhe në 65 vjet. Aktualisht ka më shumë se 350 transportues mallrash në botë që janë bllokuar në porte, duke shkaktuar vonesa në shpërndarjen dhe rritjen e çmimeve të mallrave.

Sipas të dhënave më të fundit nga platforma e sinjalit të Portit të Los Anxhelosit më 16, aktualisht janë 22 anije kontenierësh që presin në ankorimin e Kalifornisë Jugore, 9 anije që presin jashtë portit dhe numri i përgjithshëm i anijeve që presin arrin 31. anijet duhet të presin të paktën 12 ditë për t'u ndalur. Ngarkoni dhe shkarkoni ngarkesën në anije, dhe më pas transportojini ato në fabrika, magazina dhe dyqane në të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Sipas të dhënave AIS të Vessels Value, ka rreth 50 anije kontenierësh të ankoruar pranë Portit Ningbo-Zhoushan.
Sipas të dhënave të fundit në platformën e 16 -të të monitorimit të anijeve gjermane Seaexplorer, pasi shumë porte në të gjitha kontinentet po përballen me ndërprerje operacionale, aktualisht janë 346 transportues mallrash të bllokuar jashtë porteve në botë, më shumë se dyfishi i numrit në fillim të këtij viti. Problemet e transportit shkaktuan mungesa të aksioneve dhe vonesa të dërgesave. Kur anijet u bllokuan në det, pati një mungesë graduale të llojeve të ndryshme të inventarit në breg, duke bërë që çmimet të rriteshin. Kjo situatë u reflektua dukshëm në "logjistikën e tregtisë elektronike" gjatë epidemisë.

Në të njëjtën kohë, mbingarkesa e porteve në Azi, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara ka ndikuar rëndë në shërbimet e transportuesit. Ndërsa anijet janë të parkuara në ankorime që presin të ngarkojnë dhe shkarkojnë ngarkesën, kapaciteti në dispozicion zvogëlohet.

Një nga shkaqet më të mëdha të mbingarkesës globale të mallrave është kontrolli kufitar i vendeve të ndryshme gjatë epidemisë dhe mbyllja e detyruar e shumë fabrikave, e cila rrezikon qetësinë e të gjithë zinxhirit të furnizimit dhe bën që normat e mallrave të rrugëve kryesore të transportit detar të rriten. Për shkak të mungesës së kontejnerëve në bllokimet e porteve detare, norma e transportit të anijeve me kontejnerë vazhdon të rritet. Tarifa e ngarkesës nga Kina në Shtetet e Bashkuara është rreth 20,000 dollarë amerikanë për FEU (kontejner 40 këmbë), dhe norma e ngarkesës nga Kina në Evropë është midis 12,000 dollarë amerikanë dhe 16,000 dollarë amerikanë.

Ekspertët në industri besojnë se rrugët evropiane kanë arritur kufirin e tolerancës së transportuesve, dhe hapësira është e kufizuar. Rrugët e Amerikës së Veriut pritet të vazhdojnë të rriten për shkak të kërkesës së vazhdueshme të lartë dhe mungesës së kontejnerëve dhe hapësirave. Meqenëse problemi i prizës së portit mund të jetë i vështirë për t'u lehtësuar në tremujorin e katërt, tarifa e lartë e ngarkesave pritet të vazhdojë deri në vitin e ardhshëm para Vitit të Ri Kinez.

Përveç kësaj, problemi i kahmotshëm i objekteve të pamjaftueshme mbështetëse për infrastrukturën portuale është ekspozuar gjithashtu. Përpara shpërthimit të epidemisë, portet ishin nën presion për të përmirësuar infrastrukturën e tyre, siç janë operacionet e automatizuara, logjistika e dekarbonizuar dhe ndërtimi i objekteve që mund të përballojnë anije më të mëdha dhe më të mëdha.

Agjencitë përkatëse thanë se porti ka nevojë urgjente për investime. Vitin e kaluar, infrastruktura e portit është mbingarkuar.
Soren Toft, CEO i MSC, kompania e dytë më e madhe në botë e transportit të kontejnerëve, tha se problemet aktuale të industrisë nuk u shfaqën brenda natës.

Në dekadat e fundit, për të zvogëluar kostot e transportit me ekonomi të shkallës, transportuesit e mallrave janë bërë më të mëdhenj dhe më të mëdhenj, dhe gjithashtu janë kërkuar doke më të thella dhe vinça më të mëdhenj. Duke marrë një vinç të ri si shembull, duhen 18 muaj nga porosia në instalim. Prandaj, është e vështirë për portin t'i përgjigjet shpejt ndryshimeve të kërkesës.

Mooney, zëvendës drejtor i departamentit detar dhe tregtar të IHS Markit, beson se disa porte mund të kenë qenë prej kohësh "nën standardin" dhe nuk mund të strehojnë anije të reja gjigante. Tregjet në zhvillim si Bangladeshi dhe Filipinet gjithmonë kishin bllokime portesh para epidemisë. Mooney tha se përmirësimi i infrastrukturës mund të zgjidhë vetëm disa nga problemet, dhe epidemia gjithashtu thekson nevojën për të forcuar koordinimin, shkëmbimin e informacionit dhe digjitalizimin e zinxhirit të përgjithshëm të furnizimit.