1. Furnizimi i pabarabartë i naftës i shkaktuar nga dështimi mekanik: Pas përdorimit afatgjatë, për shkak të boshllëqeve të lirshme ose shumë të mëdha në bashkimin e makinës së pompës së injektimit të karburantit, ingranazhi i makinës është i veshur dhe reagimi i rritjes, gjë që do të ndikojë gjithashtu në uniformitetin e furnizimi me vaj i secilit cilindër. Përveç kësaj, rrjedhja e nyjeve të tubave të naftës me presion të lartë për shkak të dridhjeve të shpeshta ose shtrëngimit të pamjaftueshëm dhe forca e tepërt e shtrëngimit mund të shkaktojë që metali i bashkimit të bjerë dhe të bllokojë tubat e vajit, gjë që do të shkaktojë gjithashtu furnizim të pabarabartë të vajit në secilin cilindër. Përveç kësaj, midis pompave të injektimit të karburantit dhe sustave të guvernatorit, sustat e kumarxhiut janë ato me forcë më të fortë, deformim më të madh dhe frekuencë më të lartë të punës. Pra, frekuenca e thyerjes së saj është gjithashtu më e lartë. Volumi më i lehtë i injektimit të karburantit zvogëlohet, vëllimi i injektimit të karburantit për secilin cilindër është i pabarabartë, koha e intervalit të injektimit të karburantit për secilin cilindër është jashtë tolerancës dhe koha e fillimit të injektimit të karburantit vonohet; furnizimi me karburant i rëndë është me ndërprerje apo edhe i paaftë për tu furnizuar.

2. Furnizimi i pabarabartë i naftës gjatë korrigjimit të gabimeve: Kur pompa e injektimit të karburantit debugohet në stolin e provës, pabarazia e furnizimit me vaj të secilit cilindër me shpejtësinë e vlerësuar duhet të jetë 3%.

3. Dallimi midis gjendjes së korrigjimit dhe kushteve të përdorimit: pompa e injektimit të karburantit debugohet në stolin e provës në temperaturën e dhomës, ndërsa përdorimi i instaluar përdoret kur cilindri është i ngjeshur, temperatura në cilindër arrin 500 ～ 700, dhe presioni është 3 ～ 5MPa. , Të dy janë mjaft të ndryshëm. Kur lokomotiva po funksionon, temperatura e pompës së injektimit të karburantit dhe injektorit të karburantit arrin rreth 90 ° C, e cila gjithashtu do të shkaktojë uljen e viskozitetit të naftës. Prandaj, rrjedhjet e brendshme të kumarxhiut dhe montimit të valvulës së gjilpërës rriten, dhe sasia e kthimit të vajit është më shumë se gjatë korrigjimit të gabimeve. Sipas matjes, sasia aktuale e karburantit injektuar në cilindër nga pompa e injektimit të karburantit është vetëm rreth 80% e vëllimit të korrigjimit të stolit të provës. Megjithëse personeli i korrigjimit të pompës së karburantit do ta konsiderojë këtë faktor, është e pamundur ta kuptosh me saktësi. Përveç kësaj, për shkak të ndryshimit në shkallën e konsumimit ose ngushtësisë së ajrit të pistonit të rreshtit të cilindrit dhe mekanizmit të valvulës, temperatura dhe presioni i secilit cilindër pas ngjeshjes do të jenë gjithashtu të ndryshme. Edhe nëse pompa e injektimit të karburantit është korrigjuar në stolin e provës, furnizimi me karburant i secilit cilindër do të jetë i pabarabartë pas instalimit.